高空作業(yè)車在國(guó)外已廣泛應(yīng)用到幾乎所有高空作業(yè)場(chǎng)所，在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)型式、控制方式，移動(dòng)方式等方面已非常成熟。我國(guó)尚處于初級(jí)階段，目前僅在電力、國(guó)防、市政，通訊．園林、交通、造船、消防等行業(yè)使用，在電力、市政等少數(shù)公用行業(yè)普及使用。即使如此，配置率仍處于較低水平。作業(yè)高度小，我國(guó)大高度高空作業(yè)車最大作業(yè)高度僅達(dá)35m，而發(fā)達(dá)國(guó)家已達(dá)1 00m以上，主要原因是在設(shè)計(jì)、工藝、材料等多方面存在較大差距。
結(jié)構(gòu)龐大、笨重，發(fā)達(dá)國(guó)家的高空作業(yè)車已經(jīng)很少能見(jiàn)到折疊臂架，基本以伸縮臂架。折疊加伸縮臂架等結(jié)構(gòu)為主。從而實(shí)現(xiàn)了輕量化和外形尺寸小型化(相同作業(yè)高度比較)．而我國(guó)折疊臂架仍是主流產(chǎn)品，約占80％。以最大作業(yè)高度為20m的高空作業(yè)車為例，我國(guó)產(chǎn)品總長(zhǎng)度達(dá)10m．總重量達(dá)10～1 2t．而歐洲只有7～8m，6～7t，前者很難適應(yīng)城市各種狹窄場(chǎng)所作業(yè)需要。
控制方式落后、功能單，發(fā)達(dá)國(guó)家的高空作業(yè)車產(chǎn)品已經(jīng)普遍采用計(jì)算機(jī)．信息技術(shù)等，不僅運(yùn)動(dòng)精度和穩(wěn)定性高，可實(shí)現(xiàn)各種安全信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)作業(yè)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)垂直升降、水平．垂直平面運(yùn)動(dòng)和跨越障礙等功能。
由于是載人高空作業(yè)，高空作業(yè)車的安全性是其最重要的技術(shù)性能．這方面我國(guó)產(chǎn)品的差距最為突出。從有關(guān)報(bào)道看．幾乎每年我國(guó)都有因臂架斷裂．平臺(tái)傾斜／墜落等原因，發(fā)生車毀人亡的重大安全事故。而發(fā)達(dá)國(guó)家的高空作業(yè)車具有各種安全保護(hù)措施．如自動(dòng)限制幅度、高度，載荷和角度．實(shí)時(shí)檢測(cè)控制平臺(tái)位置．支腿支承穩(wěn)定性和可能的障礙物等，即使誤操作，控制系統(tǒng)也能夠根據(jù)優(yōu)先級(jí)的設(shè)置實(shí)現(xiàn)限動(dòng)、報(bào)警等安全功能。（lxy）